【】近日,针对某自擅自发布“360公司(三六零,601360.SH)在哪吒汽车投资项目中只是草签协议,属于股东”的网传消息,三六零安全科技股份有限公司微博第一时间发布:“360公司与哪吒汽车的合作,一直以来都按照双方预设的进度正常有序进行,并且双方都在按协议要求正常履约。”(贝果财经)

近日,针对某自擅自发布“360公司(三六零,601360.SH)在哪吒汽车投资项目中只是草签协议,属于股东”的网传消息,安全科技股份有限公司微博第一时间发布:“360公司与哪吒汽车的合作,一直以来都按照双方预设的进度正常有序进行,并且双方都在按协议要求正常履约。”

谈及360与哪吒汽车的合作,一位智能汽车公司的内部人士告诉《中国经营报》记者:“从去年下半年到现在,其实资本市场都挺容易拿钱的,一方面是钱多,另一方面现在也没有太好的标的,把故事讲好,还是能找到资本买单的。”

资深互联网观察家丁道师接受本报记者采访时说:“哪吒的合作伙伴肯定不仅360一家,他要想做好汽车,不管是资本、技术还是产业各种合作伙伴,共同携手才能把这个事情做好。360投资意味着给哪吒汽车做了背书,提升影响力。与此同时,360这两年的大安全战略可以进入汽车领域,将来汽车网络化之后,安全问题一定会很突出,360积累的一些安全能力就可能会用在汽车身上。”

前几天,一篇标题为《我最害怕的那个人也要造车了》的文章刷屏社交网络。文章称,360公司与哪吒汽车合作只是草签协议,属于“股东”,“实际上一分钱都还没给”。

7月17日晚间,360公司、哪吒汽车先后发回应,称双方合作一直以来都在按预设的进度正常有序进行,并且双方都在按协议要求正常履约,将对行为保留追究法律责任的。

在业界看来,360牵手哪吒汽车,看似彼此优势互补,实则是互相需要,360需要找到一个不错的投资标的,为入局造车打下基础。哪吒汽车则需要360的资金和资源,为愈加惨烈的市场竞争储备弹药。

此前,哪吒汽车CEO张勇表示,选择和360合作主要是因为三点:一是360可以提供技术上的帮助;二是360集团董事长周鸿祎能为哪吒带来新的营销;三是360可以在哪吒汽车融资和IPO方面提供帮助。

上述智能汽车公司内部人士告诉记者:“360与哪吒汽车的合作,和蔚来、理想、小鹏不是一回事,更像是传统车企和百度、腾讯的合作。、理想、小鹏从组织架构上就是一个智能汽车企业,这和互联网公司+汽车公司本质不同。”

此前,周鸿祎在7月8日的世界人工智能大会上接受记者采访时说:“中国15万元以下的车大概占了中国所有车型总销量的70%,如果这个市场不打开,那意味着智能电动车永远是小众产品,是少数人的玩具,不能为广大百姓使用。哪吒汽车要终结豪车霸权,打造15万元以内的智能电动车,打造国民级产品。”

据悉,哪吒汽车创立于2014年10月,为合众新能源汽车有限公司旗下品牌。相关数据显示,今年6月份,哪吒汽车销售5138台,同比增长536%;1~6月,哪吒汽车销售21104台,同比增长478%。

不过,造车是很费钱的事,当下有小米、OPPO等互联网科技公司也在布局汽车领域,还有、理想、小鹏等造车新,行业竞争日趋激烈。这么多互联网科技公司要造车,自然也是看到了未来智能汽车强大的市场潜力。中国汽车工业协会数据显示,今年1~4月,新能源汽车销量达73.2万辆,同比增长2.5倍。其中,造车新三巨头“蔚小理”一季度凭借同比暴增300%以上的交付量,在新入局的玩家们面前大秀了一把“肌肉”。

《2020年中国新能源汽车行业》显示,预计2025年,中汽车占整体汽车销量的比重将超过20%。

关于造车行业接下来每家需要融多少钱的疑问,此前小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾表示,如果说造车从0到1大概要200亿元的线,每家公司需要的资金可能不太一致,小鹏需要的钱肯定超过300亿元,今天每家都在储备粮草,行业竞争已经从春秋时代开始走入战国时代。

丁道师认为,造车是很费钱的,但是造车也可以用不那么费钱的方式来进行。“如果完全要像特斯拉那么做,成本会很高,但如果能利用好社会上的一些资源和产品服务,成本会大幅降低,哪吒不是只找360拿钱,它一定会找很多产业资本。比如采用巨头的一些解决方案,很多车企和华为合作,用了华为的方案之后,它的造车成本就会有一定幅度的降低。与此同时,车企还可以再找代工厂来代工。”

对比各大互联网企业造车的竞争力,汽车圈内人士认为:“即便在同一个维度上比较,+吉利是不是更强,腾讯+长安是不是更强,不少互联网科技企业的入局合作,现在没看到太多实质性的产出。”

7月初,在一场哪吒汽车与的小规模上,周鸿祎针对何小鹏“15万是做好智能电动汽车的基础价格”的言论直接“开怼”,称:“智能汽车最让人激动的就是科技平权。摩尔定律、网络效应一定会让每个人都用上智能车,15万元以下的智能车,才会是中国家庭的国民级智能车。”

上述智能汽车公司内部人士认为,互联网公司做软件+传统车企做硬件,这种模式其实挺难的。“至少360永远没法在一辆其他车企生产的车上随意编程,车企永远都不可能100%把车辆的控制权交给另外一家公司。”

今年初,英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示,到2025年,许多车企很有可能以接近成本的价格销售汽车,并主要通过软件赚取利润。麦肯锡则预测,到2030年,软件占整车价值的比重将从目前的10%不到提升至30%。

“汽车是由多个产业资本共同汇集的,即便如此,但失败的可能性还是很大,甚至要大于成功的可能性。造车行业本来就是一个小概率成功的产业,但是只要有哪怕10%成功的可能性,就应该全力以赴做,这个行业一旦成功了,完全可以比目前360的产业格局想象力大多了。比如理想、蔚来、小鹏都好几百亿美元市值,和是一个级别的企业了,所以还是值得冒险投入的。”丁道师说。

作者 jinjunjun888

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